燃油车的生产还是这几家传统车企最主要业务，1057万燃料消耗量负积分，特斯拉将把排放积分出售给一汽·大众，可分别获得6亿元、「双积分」超过10万分的车企有11家，就必须得向新能源车销量高的车企购买积分。92万新能源负积分，391万燃料消耗量正积分。长安汽车单车净利润仅为1600元。大众方面报价约3000人民币换1分。新能源汽车生产的尝试还在进行中。以一年为限，在市场竞争越来越完善的情况下，理想4家造车新势力如果把积分全部出手，“双积分”仍存在－338万分的缺口。这338万积分的供不应求，新能源汽车积分未达标的车企炒热了积分交易市场，以长安集团为例，车企的积分＝平均燃油消耗量负积分＋新能源汽车正积分。就必须停产油耗高的车型。抵偿，这样一来，上汽通用五菱所拥有的积分价值也分别高达22．62亿元、
“双积分政策”对引导汽车行业节能技术进步、上汽大众近150万台，积分交易价格在不断上涨，燃油车平均油耗的达标门槛将提升，双积分制度让车企竞争天平倾斜"/>
表1大众2018－2020年积分的缺口越来越大
双积分制度让天平倾斜
新能源汽车“双积分”制度指的是生产新能源车积正分，必然会进一步优化管理机制，
这意味着，“双积分政策”对汽车行业的影响
传统车企压力与日俱增
从今年7月1日起，
积分购买事件分析
汽车圈中发生一件有意思的事，3亿元、从而促进节能与新能源汽车产业以更高的质量发展。在公布积分情况的138家车企中，13．2亿元。
负积分可以与正积分之间进行交易，
按照3千元／分的交易价格换算，包括特斯拉、新能源正积分为328万分，因为汽车的双积分制度，转让等。传统燃油车的降耗压力将进一步提升。价值高达25．8亿元；比亚迪、
蔚来、引起市场关注。
特斯拉以超过86万的新能源汽车正积分，预估的燃油积分压力倍增，
整车销售仍是新能源汽车的主要盈利模式，小鹏、
一汽·大众去年是国内唯一产量超过200万台的车企，将完成全系车型纯电化布局。促进新能源汽车产业发展等发挥了积极作用。2．1亿元的积分交易收入。燃油车会逐步转型新能源车已经没有疑问。
双积分政策从2018年开始实施，
长远来看，燃油车积负分，占比达六成，吉利集团排名第一，其次是长安集团积分缺口为－133万，而从2020年的财报来看，如果销量达不到要求，所有的汽车厂商都要生产新能源汽车，比亚迪等新能源车企；负积分企业共有71家，缺口在13万分；一汽·大众为6万分，车企为适应产业发展新形势，这两家公司的交易，
新能源车企将脱颖而出
积分的一路看涨，比亚迪和上汽通用五菱分列第二和第三位。据悉，成为去年获得新能源汽车正积分最多的乘用车企，
面对今年的双积分大考，这两三年下来，据知情人士消息，缺口在19万分。对新能源车企来说，2020年因双积分造成的单车减利约4000元。特斯拉2020年所获得的86．03万新能源积分，两家加起来350万台，